汽車和互聯(lián)網(wǎng)依賴程度有多大
發(fā)布時(shí)間：2013-12-30 新聞來(lái)源：中青報(bào)
一個(gè)沒(méi)有任何汽車行業(yè)背景、誕生于美國(guó)硅谷的特斯拉，猶如“蝴蝶效應(yīng)”，在全球范圍內(nèi)掀起一場(chǎng)靜悄悄的革命。盡管特斯拉模式能否代表未來(lái)汽車發(fā)展方向還備受爭(zhēng)議，但汽車與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系越來(lái)越緊密卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。
“汽車行業(yè)就是面臨著一場(chǎng)變革，盡管海面上看起來(lái)靜悄悄的，但實(shí)際上海底已經(jīng)波濤洶涌，誰(shuí)不變革誰(shuí)就將先死。”近日，“汽車安全3.0時(shí)代——第二屆（2013）國(guó)際汽車安全高峰論壇”上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示，現(xiàn)在大家都很迷信特斯拉，雖然它還不能取代現(xiàn)在的汽車行業(yè)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一定是這個(gè)方向。“以前我說(shuō)過(guò)，汽車是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)，現(xiàn)在我的觀點(diǎn)是，今后的汽車就是四個(gè)輪子加一臺(tái)計(jì)算機(jī)，再加上一大堆的電池。”
在他的暢想中，未來(lái)汽車就像籃球，想到哪兒就滾到哪兒。“慢慢地就會(huì)發(fā)展成完全的自動(dòng)化，根本不需要人去開(kāi)，人坐在車子里就是休息，你給它設(shè)置好到哪里，它就給你開(kāi)到哪里。我認(rèn)為汽車與互聯(lián)網(wǎng)的高度融合，肯定是以后的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。”
李書福同時(shí)認(rèn)為，智能汽車需要互聯(lián)網(wǎng)的支持，但并不完全依靠互聯(lián)網(wǎng)。“目前，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車是大趨勢(shì)，但是汽車并不會(huì)成為移動(dòng)終端，更不會(huì)成為‘輪子上的手機(jī)’。汽車還是汽車，互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用是為汽車和車主服務(wù)，而不應(yīng)該由它們來(lái)主導(dǎo)汽車行業(yè)。這就像沒(méi)有蘋果手機(jī)，任何應(yīng)用都無(wú)用武之地。”
作為互聯(lián)網(wǎng)的代表，搜狗CEO王小川認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)在于，其開(kāi)發(fā)理念永遠(yuǎn)是以用戶體驗(yàn)為中心，盡可能把用戶行為數(shù)據(jù)化，然后根據(jù)分析用戶數(shù)據(jù)來(lái)決定如何定義產(chǎn)品功能和體驗(yàn)；第二，根據(jù)用戶的行為數(shù)據(jù)，快速迭代產(chǎn)品，不斷尋找用戶需求痛點(diǎn)去解決。
這些年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的聯(lián)系已經(jīng)越來(lái)越緊密。去年年中，蘋果公布iOS6時(shí)就宣布其已經(jīng)與8家汽車廠商開(kāi)始合作，將iPhoneSiri整合進(jìn)它們的車載系統(tǒng)中去。此外，奧迪的M.M.I系統(tǒng)還提供了車輛安全距離監(jiān)測(cè)、自動(dòng)停車等功能。
到底是汽車企業(yè)革了互聯(lián)網(wǎng)的命，還是互聯(lián)網(wǎng)革了汽車企業(yè)的命？?jī)烧呔烤故菙y手并進(jìn)的合作者，還是互相拆臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)者？作為汽車和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合體，易到用車CEO周航同時(shí)也是特斯拉的用戶，他認(rèn)為，特斯拉的魅力一半在電動(dòng)，還有一半在于實(shí)時(shí)在線的架構(gòu)和體驗(yàn)。然而，特斯拉進(jìn)入中國(guó)的問(wèn)題也恰恰是實(shí)時(shí)在線體驗(yàn)，如何實(shí)現(xiàn)地圖和音樂(lè)本地化的實(shí)時(shí)更新。
可以說(shuō)，無(wú)論是特斯拉還是谷歌無(wú)人駕駛汽車，看似遙不可及的技術(shù)背后，恰恰是汽車的方向所在——在環(huán)保方面，以前人們的觀點(diǎn)是排量越大車越好，這種觀念已經(jīng)過(guò)時(shí)了，現(xiàn)在新的技術(shù)追求是排量小、扭矩大、功率大；在安全上，以后是電腦代替人腦，并最終實(shí)現(xiàn)零傷亡、零排放的遠(yuǎn)景目標(biāo)；在舒適性和便利性上，汽車互聯(lián)已經(jīng)將汽車與世界緊密聯(lián)系在一起。
“明年要投放市場(chǎng)的XC90，就實(shí)現(xiàn)了高度智能化，基本上已經(jīng)具備人應(yīng)對(duì)路面各種情況的能力，上車以后人工駕駛可以全部取消了，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛。”李書福透露，沃爾沃已經(jīng)在瑞典開(kāi)始了人類有史以來(lái)最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試，不是一輛，而是好幾百輛，不是技術(shù)人員開(kāi)，而是一般老百姓平時(shí)使用。“通過(guò)兩三年的努力和實(shí)踐應(yīng)用，再來(lái)總結(jié)這種自動(dòng)駕駛技術(shù)還需要哪些軟件方面的調(diào)整和完善，然后投放到全世界，我相信這是人類交通事業(yè)的一場(chǎng)重大革命，沃爾沃正在做這件事情。”
在一個(gè)“沒(méi)有什么不可能實(shí)現(xiàn)”的現(xiàn)代化社會(huì)中，最缺乏的不是行動(dòng)，而是創(chuàng)意。這是互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)，也是未來(lái)汽車的機(jī)會(huì)。
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