車內(nèi)空氣質(zhì)量問題將出臺強制標準
發(fā)布時間：2013-12-31 新聞來源：汽車維修與保養(yǎng)
如今，隨著公眾對空氣質(zhì)量愈加關(guān)注，國家在逐步完善對空氣質(zhì)量的控制。作為車主，我們同樣也迎來了屬于自己的喜訊，通過國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生的確認，國家環(huán)保部已經(jīng)確定將于2014著手在現(xiàn)有《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》上進行完善和修改，并在2015年出臺車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標準。
車內(nèi)污染猛如虎?
據(jù)介紹，車內(nèi)揮發(fā)物，如苯類及甲醛，人在短時間內(nèi)吸入后，可出現(xiàn)中樞神經(jīng)系統(tǒng)麻醉作用，輕者有頭暈、頭痛、惡心、胸悶、乏力、意識模糊，嚴重者可致昏迷以致呼吸、循環(huán)衰竭而死亡。如果長期接觸一定溶度的甲苯、二甲苯會引起慢性中毒，可出現(xiàn)頭痛、失眠、精神萎靡、記憶力減退等神經(jīng)衰弱樣癥候群。
為什么要用甲醛?
如今的《指南》沒有法律效益?
雖然現(xiàn)在的空氣質(zhì)量評定方法只是個《指南》一個，但它同樣可以保護我們消費者的權(quán)益，舉例來說，國家法律規(guī)定，當在法庭判決沒有強制性標準時，推薦性指南是具有強制性的，所以一旦由于車內(nèi)空氣質(zhì)量不合格對我們身體健康造成影響，《指南》可以作為標準保障我們的權(quán)益，但問題在于《指南》只能后知后覺的起到作用，不能對汽車行業(yè)起到規(guī)范作用，而理論上來說，將實施的強制性標準將會起到監(jiān)管作用。
強制標準還看強制力
標準是標準，有沒有嚴格的強制力是解決問題的根本，起碼從網(wǎng)絡(luò)上的調(diào)研情況來看，有87%的網(wǎng)友信任新出臺的政策將會推動車企改善車內(nèi)空氣環(huán)境，而國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境監(jiān)督檢驗中心主任宋主任也表示，在強制標準執(zhí)行后達不到要求的車輛將被強制召回。當然推進車內(nèi)空氣質(zhì)量強制標準的出臺和落實，是需要依靠包括整車廠商，原材料廠商的共同努力，同時需要全社會來監(jiān)督。
蓋世汽車曾經(jīng)發(fā)布了針對1500余位業(yè)內(nèi)人士所做的一項調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題頻出的根源在于缺乏法律法規(guī)約束。同時，由于車內(nèi)空氣污染問題的復(fù)雜性與業(yè)界對執(zhí)行不力的擔憂，我們不妨建議政策制定者應(yīng)盡快制定配套政策，完善監(jiān)測與監(jiān)督體系。從汽車廠家的角度來看,最需要解決的是整車廠對車內(nèi)空氣質(zhì)量的重視和環(huán)保材料的采用,尤其是低散發(fā)材料的研發(fā)使用。
結(jié)語：就像世界衛(wèi)生組織(WHO)為國家的PM2.5年平均值規(guī)定的3期過渡目標一樣，每個強制性標準的推出都似乎要經(jīng)歷漫長的過程，而此次確定要在2015年強制執(zhí)行的車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標準同樣需要1年的時間調(diào)研修訂，我們大可不必埋怨強制標準推行緩慢，而更應(yīng)該關(guān)注如何完善車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測與監(jiān)督，一旦擁有了完善的監(jiān)管體制，推行將不再是難事。
與此同時，廠家也要積極響應(yīng)號召，向行業(yè)內(nèi)空氣質(zhì)量過關(guān)的企業(yè)借鑒學習，比如車企中的沃爾沃空氣凈化系統(tǒng)(IAQS系統(tǒng))和零件商錦湖日麗公司旗下比傳統(tǒng)內(nèi)飾塑料散發(fā)降低60%以上的拳頭產(chǎn)品塑可凈。
希望在消費者日益重視，法律日漸完善的過程中，車企能從源頭上對材料選擇嚴格把控，徹底改變國內(nèi)車內(nèi)空氣的污染現(xiàn)狀。
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