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    關(guān)于為“政策多管齊下謀汽車強國掀起車企國際化”的文章，借題“2013第四屆中國汽車產(chǎn)業(yè)投融資策略論壇”，談到多個主管部門“從上至下的中國汽車產(chǎn)業(yè)變革”，掀起中國汽車企業(yè)國際化浪潮。

     這篇文章筆者看到后，感觸蠻深，中國汽車產(chǎn)業(yè)從來沒有像現(xiàn)在這樣引來世人注目，同時也沒有現(xiàn)在處于彷徨的十字路口，作為行業(yè)中的一員，我們既能夠看到年均產(chǎn)銷兩千余萬輛的盛況，又不得不面對來自全國各地此起彼伏的對于汽車銷售、出行的種種限制，這些方面汽車行業(yè)卻無力去阻止，在時代的大潮中被推擁著前行。

    該文章引用“2013第四屆中國汽車產(chǎn)業(yè)投融資策略論壇”一位與會者的話“最近我們接到一個新的研究任務(wù)，即2020年中國如何變?yōu)槭澜缙噺妵?rdquo;，這個夢被多少代的汽車人做起，如何去實現(xiàn)？既然能夠得出如此具體的時間，又如何去執(zhí)行？

    這些問題正如我們國家談到的“中國夢”一樣，需要的是一個更加級別戰(zhàn)略層面的規(guī)劃，并且明確多個參與方之間的責(zé)任，在這些情況下，才能衍生出一個健康、快速發(fā)展的汽車行業(yè)，才能讓中國汽車行業(yè)走的更加平穩(wěn)、才能讓我們的“汽車強國夢”成為現(xiàn)實，這里面主要則的責(zé)任應(yīng)該歸屬于負責(zé)監(jiān)管任務(wù)的政府以及生存其間的汽車制造商。

    第一、政府該為“強國夢”擔(dān)負什么樣的責(zé)任。

    事實上來講，一個國家汽車行業(yè)發(fā)展怎么樣，和政府相關(guān)態(tài)度和政策有著非常重要的關(guān)系，新加坡為什么汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不起來，為什么汽車銷量上不去，和政府嚴格的限制有很大的關(guān)系。我們要實現(xiàn)“汽車強國夢”，首要的任務(wù)便是政府從更高的級別梳理更加清晰的戰(zhàn)略，并且在各個部門進行相關(guān)配套政策設(shè)計和執(zhí)行的時候，綜合考慮頂層的戰(zhàn)略任務(wù)，以是否有利于汽車行業(yè)的健康發(fā)展、是否有利于自主汽車的本土化研發(fā)、是否有利于汽車行業(yè)的從業(yè)利益為宗旨進行考慮，這些才是“汽車強國夢”的根本任務(wù)。

     所謂一個健康的行業(yè)發(fā)展環(huán)境不是說讓汽車行業(yè)單純的銷量越多越好，而是能夠給整個汽車產(chǎn)銷量提供一個更加寬容和接納的姿態(tài)，完善相應(yīng)的城市規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些對于汽車行業(yè)來講是才是真正受益的事情。

     最近媒體報道關(guān)于城市實行汽車限購、汽車限行的情況比較多，相對于此前的北京、上海、廣州等四個城市，現(xiàn)在正在執(zhí)行或者擬將執(zhí)行的城市越來越多，事實上，如果我們有著更加清晰的“汽車強國夢戰(zhàn)略”，這種事情應(yīng)該越來越少而不是越來越多，同時，取而代之的應(yīng)該是越來越多的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃，完善相應(yīng)的衛(wèi)星城，給予更加公平合理的戶籍制度改革，這些情況才是給予汽車產(chǎn)業(yè)出路的根本路子。

    同時來講，看到該文章談到“國資”在汽車強國夢中的作用，誠然中國當(dāng)下汽車國資部門占據(jù)很重大的作用，并且這些年發(fā)展的速度也是非�？斓�，但是這段時間媒體方面爆出來的信息顯示，國資自主汽車來講，在產(chǎn)品研發(fā)投入和產(chǎn)出上面并沒有什么優(yōu)勢，甚至一些相應(yīng)的產(chǎn)能也存在很多問題，如果從頂層設(shè)計，這里面自然不會胡子眉毛一把抓，而是應(yīng)該給予更加苛刻的優(yōu)良分辨，將有限的國有資金用于扶植優(yōu)秀的自主汽車本土研發(fā)，剝離一些不良的自主汽車部分，從而將整個國家的自主走向良性軌道。

     第二、汽車企業(yè)該為“強國夢”擔(dān)負什么樣的責(zé)任。

    對于汽車制造業(yè)來講，擔(dān)負中國“汽車強國夢”主要是指自主汽車，近十年來自主汽車獲得非�？焖俚陌l(fā)展，從無到有地建立了自主汽車競爭的基地，這里面既包括民營自主汽車陣營，也包括國有企業(yè)自主汽車陣營，在面對“汽車強國使命”的時候，更多應(yīng)該是以消費者為最終導(dǎo)向，積極主動去承擔(dān)相應(yīng)的本土化研發(fā)。

    之前有媒體統(tǒng)計各個企業(yè)的利潤和研發(fā)投入比例，雖然研發(fā)投入在各個企業(yè)利用的效率不盡一致，但是這個比例在一定程度上體現(xiàn)了企業(yè)未來發(fā)展的趨勢。國人浮躁，更希望看到一些比較耀眼的東西，比如說純利潤怎么樣，比如說是不是世界上最高的利潤率，以及銷售出去多少輛，作為創(chuàng)業(yè)起家的多家自主汽車企業(yè)，名聲和口碑才是未來生存的關(guān)鍵因素。

     此前在電商銷售頗為火爆的一家自主汽車，今年雙十一期間的銷售非常少，反倒是觀察一些合資汽車品牌，雖然一些事故曝光了一些質(zhì)量問題，但是綜合起來看，受到的影響卻很小，這些不是國人購買車輛時受到了什么樣的蠱惑，因為消費者永遠都不會有錯，而是雙方的口碑和品牌之間存在較大的差異。

    所以這個時候來講，一家汽車企業(yè)銷售處多少輛新車不重要，重要的是能夠連續(xù)多年保持增長的成績，以及能夠通過銷售一輛汽車同時帶動這位消費者周邊的人群前來購買你品牌的銷量，如果這點做不到，就說明在產(chǎn)品力上或者在別的方面存在諸多問題，一一改善才是最終的成功之道。

    第三、成功國際化的前站是“樹立口碑”。

    還未看到十一月份中國自主汽車國際化銷量，不過有一點值得一提的是，相對于前幾年快速上升的中國自主汽車的海外之路，今年連續(xù)多個月份的自主海外銷量表現(xiàn)不佳，事實上，很多時候，自主汽車的發(fā)展有個模式，從產(chǎn)品的性價比上進行著手，在我國這個策略曾經(jīng)效果不錯，在海外之處這個情況也比較明顯。

    但是，在一些新興市場，最初的銷量好可能是因為一些跨國狼群還沒有介入，這個時候來講銷量是一個方面，更重要的方面是如何站穩(wěn)自己的腳跟，實現(xiàn)一些相應(yīng)的本土化研發(fā)，在產(chǎn)品投放、售后等多個方面樹立自己的口碑，這些才是國際化的長久之計。

 

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